Blog

Nordic Electrofuel, una empresa noruega privada fundada el 2015, té una missió ben clara: descarbonitzar el transport, incloent-hi el sector logístic. Amb la seva planta innovadora d’e-combustibles a Noruega, que començarà a operar el 2026, Nordic Electrofuel es troba al capdavant de la producció de combustibles sostenibles tant per al transport aeri com terrestre. <figure id="figure-0chw3v4eaym076qjw1"><img id="0chw3v4eaym076qjw1" src="https://cdn.durable.co/blocks/1qmNRXDJ5qSP2nMZOTEo6289Bc8nB6AmlBjPjXOMC6FKaohU8ul4j91eROZSpZZq.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1qmNRXDJ5qSP2nMZOTEo6289Bc8nB6AmlBjPjXOMC6FKaohU8ul4j91eROZSpZZq.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Trajectòria de Nordic Electrofuel</h3>- Fundada el 2015 per l’emprenedor noruec Rolf Bruknapp, Nordic Electrofuel ha crescut ràpidament gràcies a la seva visió de proporcionar una solució escalable i rendible per reduir les emissions del transport.- El seu equip directiu compta amb una sòlida trajectòria en sectors diversos, com la banca d’inversió, les finances corporatives, l’enginyeria i la gestió de projectes.- Han signat acords clau, com un contracte d’opció per llogar terrenys al Parc Industrial de Herøya i un acord amb Eramet Norway AS per al subministrament de CO/CO2.<h3>Implicacions per a la Logística</h3>L'aplicació de tecnologies d’e-combustibles per part de Nordic Electrofuel no només beneficiarà l'aviació comercial, sinó que també pot tenir un impacte significatiu en el transport de mercaderies terrestre o marítim. A mesura que les empreses logístiques busquin reduir la seva petjada de carboni, l’adopció de combustibles sostenibles esdevindrà una peça essencial de les seves estratègies de sostenibilitat. Això podria facilitar un canvi cap a una logística més verda, alineant-se amb les regulacions mediambientals i les expectatives dels consumidors. <figure id="figure-hve6cka89rm076wudh"><img id="hve6cka89rm076wudh" src="https://cdn.durable.co/blocks/35wzEvvaFV7pxT8IGVu1nkmSUJtRKWj6cF188PDoshkuSYmsrcfHtbhwdbdxaBVL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35wzEvvaFV7pxT8IGVu1nkmSUJtRKWj6cF188PDoshkuSYmsrcfHtbhwdbdxaBVL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>GTT aposta pel futur</h3>GTT no es queda enrere en aquesta revolució verda! Hem mantingut converses amb Nordic Electrofuel per explorar la possibilitat d’utilitzar aquesta tecnologia en la nostra flota. El nostre objectiu és fer proves de rendiment i avaluar l’eficiència en costos, així com recollir dades importants que ens ajudin a prendre decisions estratègiques. Estem compromesos amb un futur més sostenible i eficient per a tots els nostres clients.<h3>Andorra com a País Pilot</h3>Nordic Electrofuel també estudia la proposta de fer d'Andorra el primer país biosostenible del món a nivell energètic. La idea és convertir Andorra en un laboratori d’innovació energètica, aprofitant la força hidroelèctrica per produir e-combustibles i descarbonitzar sectors clau com el transport. Aquesta iniciativa no només reforçaria la imatge d'Andorra com a líder en sostenibilitat, sinó que també proporcionaria una infraestructura energètica moderna i autònoma.<h3>Col·laboracions Estratègiques</h3>- Nordic Electrofuel forma part de diverses aliances clau, com ACT - Arctic Cluster Team, CO2 Value Europe, e Fuel alliance, Fuels Europe i la Renewable and Low-Carbon Fuels Value Chain Industrial Alliance.- Recentment, han signat un acord amb P2X Europe per formalitzar la seva cooperació en la producció i comercialització de combustibles sintètics, amb un enfocament en els e-combustibles per al transport. <figure id="figure-1q9upjtofm076vfwn"><img id="1q9upjtofm076vfwn" src="https://cdn.durable.co/blocks/30qWSZGX0yQB5w9nO8J49G9Ajunx9RHlGiMXuyZYNcmja8xQ3wAZYiQVISA1GvCy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30qWSZGX0yQB5w9nO8J49G9Ajunx9RHlGiMXuyZYNcmja8xQ3wAZYiQVISA1GvCy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Finançament i Suport</h3>- Nordic Electrofuel està cercant recaptar 200 milions d’euros (~ NOK 2.3 mil milions) per la seva planta d’e-combustibles, amb el suport de Société Génerale.- El projecte ha rebut 40 milions d’euros del Fons d’Innovació de la UE, la qual cosa demostra la seva importància en la transició cap a un transport més sostenible.Amb el seu enfocament innovador, un equip directiu sòlid i col·laboracions estratègiques, Nordic Electrofuel està liderant la revolució dels e-combustibles i marcant el camí cap a un futur més sostenible per al transport i la logística. I GTT està al costat, apostant per aquesta transformació verda!Font: <a href="https://nordicelectrofuel.no/" data-mce-href="https://nordicelectrofuel.no/">https://nordicelectrofuel.no/</a>

Nordic Electrofuel i GTT: Liderant la Revolució dels E-Combustibles en la Logística

Estem davant d'un escenari que pocs s'atreveixen a analitzar a fons: dues de cada deu vacants laborals a Espanya corresponen a llocs logístics. Aquesta dada aparentment inofensiva amaga una crisi potencial que podria desestabilitzar tota la cadena de subministrament del país. Però, per què hi ha tanta dificultat per cobrir aquestes posicions?És fàcil atribuir-ho a una manca de formació o a la duresa del sector. Tanmateix, el problema sembla anar més enllà. Parlem d'un sistema logístic que porta anys sotmès a una pressió creixent, però que ara està a punt de trencar-se. Les empreses es troben amb un escenari on la demanda de professionals logístics supera amb escreix l'oferta, una situació que pot estar relacionada amb diversos factors interconnectats que sovint no es discuteixen obertament.La primera pista que revela aquesta crisi és la precarietat laboral que afecta el sector. Amb salaris estancats, condicions de treball cada cop més exigents i una falta de reconeixement professional, no és d'estranyar que molts optin per altres sectors o simplement abandonin la professió. Això genera una espiral descendent: menys professionals significa més càrrega per als que queden, empitjorant les condicions i desincentivant encara més la nova mà d'obra.D'altra banda, l'auge de l'e-commerce i la necessitat d'enviaments ràpids han fet que la logística passi de ser una part invisible del procés a un element clau per a la competitivitat de les empreses. Aquesta transformació ha estat tan ràpida que moltes empreses no han tingut temps d'adaptar-se, i ara es troben amb una estructura insuficient per gestionar el volum de feina actual.Això ens porta a un segon problema: la formació. La velocitat a la qual està evolucionant la logística fa que els treballadors necessitin habilitats cada cop més específiques, però els programes de formació sovint no són capaços de mantenir aquest ritme. L'escletxa entre el que demanen les empreses i el que ofereixen els professionals s'amplia cada dia més, deixant moltes vacants sense cobrir.<blockquote>Les dues de cada deu vacants laborals en logística a Espanya són una alarma clara d'una crisi estructural profunda. Si no s'aborden amb urgència els problemes de formació, condicions laborals i digitalització, el sector es dirigeix cap a un col·lapse que podria tenir repercussions devastadores per a tota l'economia.</blockquote>Però aquí no acaba tot. Hi ha un altre factor, menys visible però igual de preocupant: la digitalització. Encara que la digitalització ha portat molts beneficis, també ha creat un desajust entre el mercat laboral i les noves necessitats del sector. Les empreses que no han pogut digitalitzar-se a temps es troben ara amb processos antiquats que requereixen més mà d'obra, mentre que aquelles que ho han fet, necessiten perfils tècnics que són difícils de trobar.És aquí on entrem en territori perillós. Si el sector logístic no aconsegueix adaptar-se ràpidament, no només es veurà afectada la seva eficiència, sinó que podria generar un efecte dominó que impactaria en tota l'economia. Els retards en les entregues, la pèrdua de clients, i fins i tot el col·lapse de cadenes de subministrament són escenaris possibles si no s'aborden aquests problemes amb urgència.Per tant, la qüestió no és només com cobrir les vacants actuals, sinó com evitar que aquesta crisi latent es converteixi en una crisi real. Les empreses han de replantejar-se els seus models de treball, invertir en la formació adequada i assegurar-se que les condicions laborals són suficientment atractives per retenir i atraure talent. La logística és l'eix sobre el qual gira gran part de l'economia moderna, i si aquest eix es trenca, les conseqüències podrien ser catastròfiques.En definitiva, estem en un moment crític. El que podria semblar una simple dada estadística sobre vacants laborals és en realitat una alerta vermella per a tot el sector logístic. Caldrà estar atents a com evolucionen els esdeveniments en els propers mesos, perquè el futur de moltes empreses, i fins i tot de l'economia en general, podria dependre de les decisions que es prenguin ara.I tu, què opines sobre aquesta crisi en el sector logístic? Estàs d'acord que és només la punta de l'iceberg? Comparteix les teves idees i ajuda a fer més visible aquesta situació.

Crisi Latent a la Logística Espanyola: Dues de Cada Deu Vacants Exposen una Amenaça Imminent per a la Cadena de Subministrament

Sembla que a França hi ha un moviment subtil, gairebé imperceptible, però que podria tenir conseqüències devastadores per al sector del transport. Estem parlant de la reducció dràstica dels controls a camions, una decisió que alguns podrien veure com una simple mesura d’eficiència, però que amaga molt més del que ens volen fer creure.Darrere de titulars aparentment inofensius, com els publicats a "Le Bulletin des Transports et de la Logistique", s’oculta una realitat inquietant: la disminució constant dels agents d’inspecció. Amb només 380 inspectors per vigilar el trànsit de camions a tot el país, França es queda en una posició compromesa si la comparem amb països com Romania, que amb menys trànsit manté una plantilla més gran d’inspectors. Per què un país com França, que històricament ha estat un pilar en la regulació del transport, decideix afluixar el control just ara?<blockquote>No ens equivoquem, això no és només una qüestió de pressupost retallat o de falta de recursos. La retirada de la policia i la gendarmeria del suport a la Dreal fa pensar que hi ha altres forces en joc. És com si algú, en algun lloc, estigués treballant per crear una zona de penombra on les lleis són difuses, on els conductors que respecten les normes queden desprotegits i on els menys escrupolosos poden actuar amb impunitat. Tornar-se còmplice d’aquesta situació podria ser un error fatal. </blockquote>Per als transportistes que han lluitat per un tracte just i per condicions de treball segures, aquesta nova realitat podria ser un cop baix. Amb menys inspeccions, no només es corre el risc de més abusos, sinó que es posa en perill la salut i el benestar dels conductors. L’absència de controls adequats és un camí directe cap a torns més llargs, condicions laborals inacceptables i, en última instància, un augment dels accidents.Aquesta disminució aparentment inofensiva en els controls podria ser només la punta de l'iceberg. No podem permetre que la seguretat i la dignitat laboral es sacrifiquin en nom de l'eficiència. Mantingueu els ulls oberts i no us deixeu enganyar per les aparences: el que està en joc és molt més del que sembla.I tu, què en penses d'aquest gir en la política francesa? Comparteix la teva opinió, abans que la realitat que s'amaga sota aquesta decisió ens esclati a la cara.

França Relaxa els Controls als Camions: Un Joc Perillós a l'Ombra de la Seguretat

Un gran camión blanco viaja por la carretera en dirección de izquierda a derecha.

<span style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;">A partir de juliol de 2024, tots els camions nous venuts a la Unió Europea hauran de complir amb les actualitzacions de les Normatives Generals de Seguretat (GSR). Aquestes normatives s'han actualitzat per incorporar innovacions en seguretat automotriu que poden ajudar a reduir els accidents causats per errors humans. L'objectiu d'aquestes normatives és ajudar la UE a assolir la seva meta de "Visió Zero", que consisteix en aconseguir zero morts i ferits greus a les carreteres europees per a l'any 2050. Les noves característiques de seguretat activa que esdevindran obligatòries inclouen:1. Senyal d'aturada d'emergència: Un llum de fre intermitent que indica als altres usuaris de la carretera que el vehicle està reduint la velocitat ràpidament o frenant bruscament. 2. Sistema de monitoratge de la pressió dels pneumàtics: Un sistema que supervisa la pressió dels pneumàtics i informa al conductor en temps real sobre qualsevol pèrdua de pressió. 3. Assistència intel·ligent de velocitat: Un sistema que monitora activament la velocitat i alerta al conductor si supera el límit de velocitat. 4. Sistema d'informació del punt cec: Un sistema que avisa el conductor de la presència de ciclistes o vianants prop del vehicle. 5. Sistema d'informació de moviment: Un sistema que adverteix el conductor sobre usuaris vulnerables de la carretera davant del vehicle abans d'iniciar la marxa o quan es condueix a baixa velocitat. 6. Facilitació d'instal·lació d'interlock d'alcohol: Un interfície estandarditzat que permet la instal·lació d'alcolocks, dispositius que impedeixen conduir si el conductor supera el límit d'alcoholèmia. 7. Detecció de fatiga i distracció: Sistemes de seguretat que avaluen l'estat d'alerta del conductor i avisen si detecten signes de fatiga o distracció.Aquestes mesures es complementen amb normes de ciberseguretat que asseguren que tota l'arquitectura electrònica dels vehicles estigui protegida contra atacs cibernètics i virus informàtics, tant en operació com en actualitzacions de programari.A més, les noves tecnologies digitals, com el "Smart Dash" de Scania, permeten als conductors gestionar de manera segura i eficient les diverses funcions de seguretat i altres característiques electròniques del vehicle. Aquesta iniciativa està alineada amb l'objectiu de liderar el transport segur i intel·ligent.Les empreses de transport hauran d'adaptar-se a aquestes novetats per no només complir amb les normatives, sinó també per contribuir activament a la seguretat i eficiència a les carreteres.Per a més informació, podeu llegir l'article complet a la pàgina web de Volvo Trucks: Les noves normatives generals de seguretat de la UE <a href="https://www.volvotrucks.com/en-en/news-stories/insights/articles/2022/may/the-eus-updated-general-safety-regulations.html">https://www.volvotrucks.com/en-en/news-stories/insights/articles/2022/may/the-eus-updated-general-safety-regulations.html</a>

Les noves normatives generals de seguretat de la UE

Enclavat en el cor dels Pirineus, el petit país d'Andorra ha estat testimoni d'una transformació econòmica extraordinària al llarg dels segles. Aquesta evolució no ha estat un esdeveniment fortuït, sinó el resultat d'una confluència de factors, entre els quals la logística i el transport han jugat un paper fonamental. Com a testimoni de la història d'Andorra, és fascinant explorar com aquestes forces han modelat la identitat econòmica del país.<h3>Una Breu Història</h3>Històricament, Andorra ha estat un encreuament vital per al comerç entre Espanya i França. En temps de restriccions comercials, el contraban es va convertir en una activitat econòmica essencial. Els traginers andorrans, amb el seu profund coneixement del terreny muntanyós, van desenvolupar rutes sofisticades per transportar mercaderies com el tabac a través de les muntanyes, establint així les bases per a un sistema logístic robust.<h3>La Logística Com a Motor de Creixement</h3>El desenvolupament de la logística a Andorra ha estat clau per al seu creixement econòmic. Amb el pas del temps, les infraestructures de transport van millorar notablement, facilitant les connexions comercials i turístiques amb Espanya i França. Les carreteres millorades van permetre un flux més eficient de mercaderies i persones, potenciant sectors com el turisme i el comerç. Aquestes millores van permetre a les empreses andorranes accedir amb més facilitat als mercats internacionals, diversificant i enfortint l'economia local.<h3>Traginers Reconeguts</h3>Els traginers andorrans van ser veritables pioners, superant obstacles geogràfics i legals per assegurar la subsistència econòmica del país. Alguns dels noms més destacats inclouen:- Joan Fontbernat: Reconegut pel seu profund coneixement del terreny i la seva habilitat per moure mercaderies eficientment.- Antoni Vilanova: Destacat per la seva resiliència i capacitat d'adaptació davant les adversitats.- Pere Riberaygua: Clau en el desenvolupament de rutes comercials segures i eficients.- Josep Casamajor: Conegut pel seu enginy en la creació de rutes comercials menys vigilades.- Francesc Naudi: Va contribuir significativament a la logística durant els temps del contraban, mostrant una astúcia notable.- Joan Codina Picoy (1881-1927) transportava entre altres mercaderies el correu de la Seu d'Urgell a Andorra.- Cisco de Sans, un dels primers traginers que anava per lliure, transportava mercaderies diverses. Segons el llibre de comptes de ca l'Apotecari, portava cistells de «drogues de Calaf», aigua de nafta, sègol, un cobe de fideus que pesava tres arrobes, «polvos de mostassa», xarop d'oli de fetge de bacallà, i, sorprenentment, «un caixo ab lo diccionario de Farmacia y la historia de la Farmacia», que va portar fins a la Seu el 26 de juny de 1868.<figure id="figure-tq7fsk29olydhdb8w"><img id="tq7fsk29olydhdb8w" src="https://cdn.durable.co/blocks/34pbpqBNwqQa30iuluiG5Wmz8Xb4YUmkfYfe6laaI35vyVsdgJw3fHYsDeKg9eEk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34pbpqBNwqQa30iuluiG5Wmz8Xb4YUmkfYfe6laaI35vyVsdgJw3fHYsDeKg9eEk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Altres Àmbits de Creixement d'Andorra</h3>A més de la logística, altres sectors han estat fonamentals en el creixement d'Andorra:1. Turisme: Andorra s'ha consolidat com una destinació turística de primer nivell, especialment per als esports d'hivern com l'esquí. Les estacions d'esquí, hotels i serveis associats han impulsat l'economia local, atraient visitants de tot el món.2. Serveis Financers: Amb un sistema bancari atractiu i avantatges fiscals, Andorra ha captat inversions i negocis internacionals, establint-se com un centre financer de renom.3. Comerç i Retail: La política de baixos impostos ha convertit Andorra en un paradís per a les compres, amb nombrosos visitants que acudeixen a les seves botigues per adquirir productes a preus competitius.4. Tecnologia i Innovació: En els darrers anys, Andorra ha fet importants inversions en tecnologia i innovació, desenvolupant infraestructures digitals avançades i fomentant un entorn favorable per a les startups tecnològiques.<h3>Reflexions Finals</h3>El creixement econòmic d'Andorra és un testimoni de la importància de la logística i la resiliència dels seus traginers. Aquests elements no només van ser crucials en el passat, sinó que continuen impulsant l'economia andorrana cap al futur. Amb sectors dinàmics com el turisme, els serveis financers, el comerç i la tecnologia, Andorra està ben posicionada per continuar el seu trajecte de creixement i prosperitat.

El Creixement Econòmic d'Andorra i el Paper de la Logística

En el món del transport i la logística, preval un mite persistent: que el tamany dels enviaments no influeix en el preu. A GTT, volem clarificar aquesta concepció equivocada. Tant el volum com el pes dels enviaments juguen un paper crucial en la determinació del cost final del transport, un fet que pot sorprendre a molts.<h3>El pes volumètric vs. pes real</h3>Les tarifes de transport no es calculen únicament per la distància. Les dimensions i el pes dels paquets determinen el "pes volumètric", que pot superar el pes real i, per tant, costar més. Un paquet gran i lleuger pot limitar la quantitat de càrrega que un vehicle pot transportar, incrementant el cost per manca d'espai per a altres enviaments.<figure id="figure-4baavwto5glvfa9acc"data-full-width><img id="4baavwto5glvfa9acc" src="https://cdn.durable.co/shutterstock/9bRqArGRD07fDTlAmvpMhKFK0mryYP6iyD09egthuv8WW7ein7K4i1wsnf8K645T.jpeg" alt="metall pesa pero poc volum" title="metall pesa pero poc volum" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="El metall ocupa poc espai, pero pesa molt." data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="true"/><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">El metall ocupa poc espai, pero pesa molt.</figcaption></figure><h3>Manutenció especial</h3>D'altra banda, un paquet petit però pesant pot requerir més energia i recursos per al seu transport, incrementant igualment el preu. A més, certs tipus de mercaderies que superen llindars específics de pes o dimensions poden necessitar manutenció especial, cosa que també augmenta els costos.<h3>Planificació i optimització</h3>És vital que les empreses, especialment les petites i mitjanes, entenguin i planifiquin adequadament respecte al pes i les dimensions dels seus enviaments. A GTT, ajudem els nostres clients a optimitzar l'embalatge i la planificació de l'enviament per millorar l'eficiència operativa i reduir costos.<h3>Innovació i sostenibilitat</h3>Continuarem educant als nostres clients i col·laboradors sobre aquests aspectes clau, promovent processos més eficients i sostenibles. El coneixement és poder, i en el món de la logística, aquest poder es tradueix en eficiència i estalvi.

Blog

Nordic Electrofuel i GTT: Liderant la Revolució dels E-Co...

Crisi Latent a la Logística Espanyola: Dues de Cada Deu V...

França Relaxa els Controls als Camions: Un Joc Perillós a...

Les noves normatives generals de seguretat de la UE

El Creixement Econòmic d'Andorra i el Paper de la Logística

Desmuntant mites en logística: El pes i el volum sí impor...